achat tl 33

bonjour à vous latilistes
suis sur le point d'acheter un tl 33 de 71
état mécanique correct vu les heures de travail (9600)
électricité a refaire en totalité
les freins sont hors service (plaquettes a bout, le circuit remorque suprimé en partie)les cylindres de roues ne fuient pas
quel sont les problèmes les plus connus et leurs solutions????
chez qui je peut me renseigner pour les plaquettes de freins??? (auto-distribution, renault poids-lourd)
merci d'avance pour vos réponses et sujestions[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
une petite photo pour les amateurs ( de photos) et spécialistes latils que vous aites
quel prix donneriez vous pour ce tl ??

Pour commencer il ya déja un petit soucis de moyeux entre l'avant et l'ar et cela n'est pas très engageant.

slt nono comme le dit Gerard le moyeu av gauche n'est pas celui d'origine , je pense qu'il n'avait pas la bonne piece alors il on monté un moyeu complet de h14 ce qui n'empeche en rien son fonctionement pour le reste il a l'air pas trop mal mais c'est toujours difficile de donner un prix ou un avis sans voir le tracteur ,pour les plaquettes tu peut mettre des plaquettes de renault master des année 1998 en les recoupant un peut en longueur elle vont

Bizarre ce montage de moyeu, la jante av gauche n'est pas non plus d'origine.
Pour le prix, moi je dis qui faut rouler avec, et voir l'état mécanique cardans, pivot de roue, treuil voir (si il a du jeu dans les bagues du tambour), ensuite l'état générale châssis etc...
J'ai aucune idée de prix peu être 4500 à 5000€ a voir

Pour moi le moyeux Ar provient d'un ensemble couronne réducteur à bain d'huile dont les modules ne sont pas les même que ceux à graisse.
Et pour le prix ????? suivant l'état des fusées, du chassis ( coupé soudé ou en bon état) le montage boite de transfert ( avec ou sans inverseur) la gatégorie de la carte grise ( Agricole, forestier routier) cela change pas mal la donne de toute façon a première vue la caisse batterie et réservoir Go est morte, l'electrique a refaire ainsi que les freins. et je pense que le reste a bien souffert donc il faut être prudent une restauration ou rénovation cela peut d'amener très loin en $$$$$$$ mais quand on aime on ne compte pas

salut Gerard je ne crois pas a un reducteur a bain d'huile il ne sont pas fait pareil ,il n'y a pas la serie de boulons au niveau du moyeu sur selui la

C'est quoi la différence entre un réducteur à graisse et un à huile? Moins d'usure?

Slt,dabors réducteur a graisse (pas très étanche) puis a huile (bein sa baigne...)

tracteur90 a écrit:Slt,dabors réducteur a graisse (pas très étanche) puis a huile (bein sa baigne...)

Pas très étanche dans quel sens? des saletés qui rentrent ou bien la graisse qui s'écoule?

Bein dans les 2 sens,quand tu as trop de graisse tu vas voir où elle sort,donc où sa peut rentrer ...

latil vosgien a écrit:salut Gerard je ne crois pas a un reducteur a bain d'huile il ne sont pas fait pareil ,il n'y a pas la serie de boulons au niveau du moyeu sur celui la

Salut Latil Vosgien, oui en effet tu a raison il y a pas les boulons sur la face du moyeu
dans tous les cas les couronnes à graisse diffèrent entre les modèles des différents TL. Par contre toutes se montent mais quand tu roule a grande vitesse , bonjour la sirène, on t'entend venir de loin.

tracteur90 a écrit:Slt,dabors réducteur a graisse (pas très étanche) puis a huile (bein sa baigne...)

moi j'en connais qui n'ont jamais graissé les réducteurs ( SAVAIT PAS MONSIEUR)

gerard a écrit:

tracteur90 a écrit:Slt,dabors réducteur a graisse (pas très étanche) puis a huile (bein sa baigne...)

moi j'en connais qui n'ont jamais graissé les réducteurs ( SAVAIT PAS MONSIEUR)

Sur les premiers tl on pouvait mettre la graisse dans les réducteurs en utilisant un des deux gros bouchon qui sont situé dans la partie basse.
Je me rappelle dans mes débuts avoir monté des graisseurs sur les bouchons pour simplifier l'opération de graissage (5 coups de pompe tous les jours)
A+ Gil

Salut a tous,je ne sais pas la difference des 2 reducteurs sur un H14TL.sur le mien que je restaure au demontage,il etait a huile avec le grand joint et le ressort sur la couronne.au remontage j'ai mis de la graisse spéciale engrenage ( no filante) (de plus en plus en agricole on trouve de la graisse dans les boitiers a engrenage, mème a des vitesses elevées ).çà ressoud bien le problème des fuites avec l'huile.ce reducteur a huile d'origine est exactement le mème que ceux a graisse.

merci a vous pour vos différentes reponses
j'avais bien remarqué 2 types de jantes av et ar mais pas de difference entre les moyeux (trop novice)
a l'essais c'est vrai qu'il sifflait un peu a vitesse maxi
la mecanique tourne bien (je pense que le moteur a été changé) la plaque indique 797, la doc tech 597. refaire l'éclairage,la signalisation et une petite cabine reste pour moi du dommaine du possible, le plus chiant c'est les freins.
un d'entre vous possederai t-il une vue éclaté des tl ou un maunel d'atelier ???(suis preneur)
il est immatriculé en tracteur forestier doit-il passer un ct??
pour info prix d'achat 3000€

Correct en prix,et pas de CT pour un forestier.Félicitations pour ton achat.

oui je pense que tu as fait une bonne affaire

Oui idem, j'était loin du compte...

A 3000 c'est un achat correct