photo latil

Vu dans Charge Utile....

Jean Brun  nous a envoyé ce cliché d’un rare Latil H12 B10, photographié hélas voici des années dans le Cher.
 Le H12 B10 de 19 tonnes de PTC est le dernier modèle de la marque équipé d’un capot. 
Il est aussi animé par le plus gros moteur fabriqué par le constructeur de Suresnes, en l’occurrence le six cylindres H12 de 9,308 litres développant 150 chevaux à 1 850 tr/mn.
 La boîte comporte 2 x 4 rapports grâce à un relais multiplicateur. 
La cabine est une adaptation de la cellule avancée des H 14 et H 16 A1. 
Apparu en janvier 1955, le H12 B10 sera produit au total à 36 exemplaires seulement, les 11 derniers arborant la marque Saviem-LRS.

arroseuse LATIL

Transfert de châssis nu comme l'on connus le plus de soixante ans et la c'est au Portugal! En 1950 Arrivée des camions Latil au quai de marchandises de Vilar Formoso. Trois sont à conduite à gauche.

Bonjour

LEVITAN est fidèle à LATIL pour ses transports

Quelqu'un aurai une idée pour celui ci

DELAHAYE....?

Je verrai bien un Somua JL15.

Peu etre  calandre de Saurer mais je ne sais pas lequel >>> pour @dédé 33 
 

LudoTITANIUM a écrit:Calandre de Saurer mais je ne sais pas lequel

Il sait pas lire, ici ce sont des photos de Latil!

Publicité du 12 Janvier 1930

longbois a écrit:Transfert de châssis nu comme l'on connus le plus de soixante ans et la c'est au Portugal! En 1950 Arrivée des camions Latil au quai de marchandises de Vilar Formoso. Trois sont à conduite à gauche.

J'ai traduit : Ceux avec volant a gauche = Ce sont les châssis des futurs bus.
et
LATIL fut l'inventeur du joint de transmission à rotule, alors que les autres n'avaient que des chaînes, ce qui lui a permis de motoriser les chars à chevaux en motorisant l'avant train.

Ce n'est pas Citroën à avoir inventé la traction avant, mais LATIL   https://i.servimg.com/u/f48/15/78/03/87/p1010410.jpg

salut à tous , Citroën à importé de Pologne le pignon à chevrons en visitant des moules pour pignons d'où son sigle

• Les chevrons:
  

Les chevrons sont à l'origine la manière de tailler des pignons, afin d'obtenir un fonctionnement le plus silencieux possible tout en permettant d'accroître la puissance transmise. 
A l'origine il s'agissait d'un brevet polonais ensuite racheté par André Citroën.

Merci a tous

salut à tous , suite au post plus haut sur les pignons à chevrons Latil
boite à vitesse pignons de l'arbre primaire au secondaire 


boitier à l'arrière de prise de force 540t/mn

LudoTITANIUM a écrit:

• Les chevrons:
  

Les chevrons sont à l'origine la manière de tailler des pignons, afin d'obtenir un fonctionnement le plus silencieux possible tout en permettant d'accroître la puissance transmise. 
A l'origine il s'agissait d'un brevet polonais ensuite racheté par André Citroën.

Bonjour tout le monde, le plus grand avantage de la denture à chevrons c'est qu'il n'y a pas de contraintes latérales. 
Les forces de poussées droites gauche s'annulent, c'est pour cela qu'il sont déjà apparu à l'époque des engrenages en bois. 
A la modernisation de l'industrie çà permettait de limiter la taille donc le poids des palier des manèges souvent énormes et par la suite, l’épaisseur des carter de BV qui devaient passer de gros couples.
L'inconvénient majeur, c'était complexe à usiner donc çà coutait très cher et pas si costaud que l'on crois au final parce que si le moindre jeu venait créer un petit défaut d’engrènement çà tournait au carnage contrairement aux autres dentures, entendu d'un ancien mécano des mines de fer Lorraines que j'ai connu.
Maintenant on équilibre les forces latérales en répartissant l'orientation des dentures mais la vitesse en prise génère toujours plus de contraintes d'un coté ou de l'autre, mais si un roulement fatigue plus que les autres "une vitesse saute" ...

Intéressant le système de levée de la benne. Déjà à l'époque...