Re: les britanniques

DJO Ven 13 Oct - 11:56

LATIL TRAULIER SUR DES TRAVAUX ROUTIERS EN RHODÉSIE.
1 mai 1936
Une flotte de 11 Latil Trauliers est utilisée depuis un certain temps par le Gouvernement de Rhodésie du Sud, en conjonction avec. 60 remorques, pour transporter les matériaux routiers pour la construction de la "strip asphaltic", projet routier entrepris par le Département des Routes. Il s'agit d'un projet ambitieux qui signifie pratiquement des routes principales praticables par tous les temps à travers la Rhodésie du Sud.
Compte tenu de la nécessité de réduire les coûts, le transport du matériel devait être effectué de manière efficace et à moindre coût. Chacun des Trauliers gère jusqu'à six remorques chargées à la fois et fonctionne sur des surfaces rugueuses et non goudronnées. La maniabilité est importante et la caractéristique bien connue de direction et de conduite sur les quatre roues du Latil Traulier permet de conduire le train dans des espaces confinés.
Deux autres machines similaires ont été récemment livrées et, outre le transport, elles seront utilisées pour alimenter en énergie les plates-formes de forage portables pour les travaux d'irrigation.

DJO Ven 13 Oct - 19:47

La locomotive rail-route LATIL TRAULIER fonctionne avec succès sur les voies d'une aciérie tandis que la locomotive de manœuvre à vapeur est révisée. L'évolution du type de véhicule équipé pour circuler soit sur route, soit sur rails est indiquée par le dernier Latil Loco Traulier présenté dans les illustrations ci-jointes. Cet engin a été photographié alors qu'il effectuait le travail de la locomotive de manœuvre à vapeur visible à droite du Latil sur la photo du haut.
Toutes les vues ont été prises à la fonderie d'acier de Kryn et Lahy à Letchworth, où le Latil était en service au moment de notre visite, pour permettre à la locomotive à vapeur d'être retenue pour révision. Nous avons été informés par M. Miller, l'ingénieur des travaux de Kryn et Lahy, que pendant le mois où il était alors en service à Letchworth, il avait non seulement donné satisfaction, mais avait également montré un gain de temps pour l'entretien quotidien. La locomotive temporairement remplacée pèse 18 à 20 tonnes, contre 5 à 6 tonnes pour la Loco Traulier à double usage.
Aux usines de Kryn et Lahy, où les pentes ferroviaires sont fortes et les courbes de très petit rayon (à en juger, dans les deux cas, par les normes ferroviaires), le Latil peut transporter cinq wagons chargés chacun de 16 à 20 tonnes. Cette charge dépasse tout juste la capacité de la machine à vapeur. Nous avons assisté aux opérations de manœuvre et avons été très impressionnés par la manière dont la Loco Traulier manipulait sa charge. Un travail particulièrement pénible à effectuer est celui du pesage. Cela nécessite de s'arrêter lorsque chaque wagon du train arrive au pont-bascule et, bien sûr, de redémarrer. La voie des deux côtés du pont-bascule est nivelée dans la même direction, et les circonstances obligent à effectuer la pesée alors que le train monte la pente. Nous n'avons observé aucune marque de patinage des roues, même si la puissance de la barre d'attelage semblait être suffisante pour les tâches exigeantes requises. De l’autre côté, la locomotive à vapeur tournait librement ses roues.
Un certain nombre de modifications ont été apportés à la Loco Traulier depuis la dernière fois qu'elle a été mentionnée dans ces pages, c'est-à-dire lors de son exposition au Commercial Motor Show en 1937. Parmi ceux-ci, ceux relatifs aux roues de guidage et aux appareils de répartition du poids sont probablement les plus importants. Les quatre roues à pneumatiques sont entraînées de façon normale dans le Traulier. Les roues de guidage font partie de deux bogies libres de pivoter, dans certaines limites, indépendamment des roues motrices. Grâce à un mécanisme hydraulique, les proportions de la charge supportée respectivement par les bogies et par le câble moteur peuvent être modifiées. Une pompe à engrenages, entraînée directement par la boîte de vitesses principale, fournit du fluide sous pression aux vérins hydrauliques. Ceux-ci sont montés horizontalement, les deux extrémités de chacun étant articulées sur des bras de manivelle au-dessus des essieux avant et arrière (respectivement) de chaque bogie. Un bras et une partie d'un taux sont visibles sur la petite image de droite dans le groupe.
Dans le système hydraulique, une soupape de surpression est incorporée qui contourne le fluide lorsque la pression sur les vérins dépasse (normalement) 100 lb par pouce carré. À ce chiffre, 2 tonnes du poids brut sont supportées par les bogies, et 4 tonnes par les roues motrices, soit 1 tonne par pneu, charge raisonnable au vu des dimensions qui sont de 32 sur 6. Des variations de pression dynamique peuvent être effectuées pour s'adapter à des conditions particulières.
Dans ce cas précis, la machine fournie par Latil Industrial Vehicles de Londres, fonctionnait exclusivement sur rails, mais il existe d'innombrables exemples de cas où des remorques routières, ainsi que des wagons de chemin de fer, nécessitent le transport, et où il est économique et pratique de disposer d'une seule unité de traction capable de gérer les deux avec la même efficacité.
En soulevant les roues à boudin, la machine peut être déviée des rails, à un point où les sommets de ceux-ci affleurent avec la surface de la route, comme à n'importe quel passage à niveau, puis il peut être attelé à la remorque (ou aux remorques si sur un terrain privé) et peut être utilisé pour les remorquer sur la courte distance requise. Ce sera probablement le cas du véhicule de remorquage utilisé, car il ne serait pas rentable de ne pas faire rouler utilement sur les rails la Latil Loco Traulier alors qu'elle est équipée de bogies lourds, de tampons et d'autres appareils ferroviaires.

DJO Ven 13 Oct - 19:51

**papy 26** Ven 13 Oct - 20:24

salut à tous , encore de trés belles photos !!

" gipsy1961 " est demandé au parloir !!!!!! Very Happy

DJO Ven 13 Oct - 20:31

DJO Sam 14 Oct - 8:35

DJO Dim 15 Oct - 1:44

DJO Dim 15 Oct - 3:19

Ce tracteur agricole LATIL, équipé d'un gazogène GOHIN-POULENC et de pneumatiques FIRESTONE, fonctionne avec la plus grande satisfaction au notamment à bas coût. Il possède un moteur de 35,7 chevaux. Il peut tirer une charrue de cinq socs une remorque de plus de dix tonnes.

gipsy1961 Dim 15 Oct - 19:28

papy 26 a écrit:salut à tous , encore de trés belles photos !!

" gipsy1961 " est demandé au parloir !!!!!!

Super exposé, avec des renseignements précis que je ne connaissais pas forcément, tant il y a eu de systèmes...
Donc l'étude a conduit à ne pas disposer sous la "loco Traulier" de juste deux diplorrys, mais d'un ensemble permettant de répartir
la charge à l'essieu (ici calculée au pneu). Il est fait mention de rampes et de pentes, comme je le disais les normes de l'époque
ne sont pas celles hyper-restrictives actuelles quant à la charge remorquée !
Bien sûr que le coût d'entretien d'un véhicule diesel est moins élevé qu'une locomotive à vapeur. Autre époque / autre calcul.
La fatigue du conducteur de Traulier était bien moindre aussi que sur une machine à vapeur même adaptée à la conduite à un agent.
Lui a-t-on baissé le salaire ou demander d'augmenter sa production ? -le Patronat veille au grain !!!

DJO Dim 15 Oct - 20:38

Bonjour, les textes sont à l'origine en anglais et sont issus, ici, d'un traducteur automatique, revus par mes connaissances scolaires laborieuses, approximatives pour le technique et surtout anciennes. Si vous souhaitez le texte original, faites le moi savoir. Encore quelques inédits à venir. Bonne journée

DJO Dim 15 Oct - 20:44

Par exemple :

An impressive display took place at the London headquarters of Latil Industrial Vehicles, Ltd., 11, Albert Embankment, S.E.11, on Monday last, when the British-built Latil KTL-type tractor was formally introduced to numerous members of the industry. The tractor, which has always been held in high repute on account of the capable manner in which it combines a useful road performance with quite extraordinary cross-country and forestry powers, has, in the process of arranging production in this country, been improved in detail, although the principal features and dimensions are unchanged.
The design and performance have been fully .dealt with in The Commercial Motor, and shortly the British machine will be subjected to our standard road test.
As regards the four-cylindered 90 mm. by 130 ram. engine, this remains unaltered, except that a Solex self-starting carburetter is now employed, whilst the oil filler on the off side of the unit is inclined outwards and provided with a much larger orifice, so as to facilitate filling. A new type of three-bladed fan is driven by twin V-type rubber belts.
On the near side of the engine one notices that the water pump has been enlarged and is separately detachable from it driving shaft, this affording a considerable reduction in dismantling and assembly time. In the same line are the 12-volt dynamo and C.A.V.-Bosch magneto with .C.A.V.Bosch impulse starter. Lucas lighting equipment is -used.
A change has been made in the hand-brake gear, which, as before, applies contracting hands on the outside surfaces of the gear rings of all four wheels. The operation has been removed from below to above the dead axles and each lever pivots with the hardened-steel bush around the corresponding driving shaft. In addition to removing the gear from a rather vulnerable position, especially for crosscountry purposes, this gives a somewhat greater leverage.
A. Jaeger speedometer is now a standard fitment, and the gear lever and hand-brake lever have both been lengthened. The brake pedal applies expanding shoes, as before, within This off-side view of the British-built Latil petrol engine reveals two of the innovations that have been introduced. These are the new fan arrangement with double 17-belt drive, and the enlarged water impeller. The water pump may now be removed independently, a feature which saves much time in dismantling and
assembling this auxiliary line a large drum on the transmission shaft immediately behind the gearbox. The gearbox itself is virtually unchanged, except for the fact that the main power-take-off shaft, for winch gear, etc., has been considerably enlarged. As in previous models, the drive is taken both fore and aft from the lower extension of the gearbox to frame-mounted differential cases (the differential gears being lockable), and thence by universally jointed shafts and internal spur gears to internally toothed wheel rings.
Readers may be reminded that the separate gear lever provided for the low range of three gearbox ratios (giving six forward speeds) operates also the auxiliary drive, which has the benefit of the three ratios. The steering gear is now more easily adjusted, the transverse pull-and-push rods, as well as the track rods, being provided with convenient means for adjustment. The towing hook is even more robust than it was before.
In preliminary tests of the first British-made model, drawing on the road a solid-tyred Carrimore trailer weighing, with load, 13 tons 151 cwt., over a 114-mile route, fuel consumption at the rate of 4.7 m.p.g. has been obtained, compared with 4.35 m.p.g. with the French-built machine.

DJO Lun 16 Oct - 2:03

DJO Lun 16 Oct - 4:48

LATIL en Australie

Un contrat, estimé à sa valeur 1.5 million de livres, a été obtenu par British Insulated Callender Cables, Ltd., Londres, pour transporter un système d'alimentation électrique sur 1 000 milles à travers le pays dans le Queensland, en Australie. Le projet consiste à ériger 20 000 poteaux d'eucalyptus cultivés localement et, dans une zone, 1 000 poteaux en treillis d'acier Painter seront également nécessaires. Des véhicules spécialisés sont en cours de construction pour le projet, des derricks légers étant installés sur les tracteurs LATIL par Woodfield Hoists Ltd., Rochester, et sur les six-roues Fordson Sussex par WJ Reynolds (Motors) Ltd., Londres. D'autres équipements spéciaux comprennent des foreuses américaines montées sur trois châssis Fordson Sussex. On estime qu'il faudra neuf mois pour que les équipements, les outils et les poteaux arrivent les points requis, ainsi que les travaux de forage, de montage des poteaux et du câblage occuperont environ trois ans. Le projet implique les commissions régionales de l'électricité de Cairns, Townsville, Capricornia, Wide Bay et South Burnett, le système employant des lignes de 66 kV, 20 kV et 11 kV, dont deux peuvent, dans certaines régions, être transportées par le même poteau. Du personnel administratif et technique britannique sera employé et une main d'œuvre non qualifiée sera recrutée sur place, l'équipement mécanisé étant spécialement conçu pour gagner du temps et réduire la main d'œuvre. Les trois tracteurs LATIL tireront des remorques à bogies Tasker de 15 tonnes, transportant les poteaux vers des points spécifiés et aidant les trois camions derrick Fordson à ériger les poteaux. Les foreurs travailleront devant les derricks, forant des trous aux points marqués par l'équipe de géomètres. Douze Land Rover seront utilisés par les géomètres et autres techniciens qui ne peuvent pas être logés dans les véhicules spéciaux. Les derricks sont démontés et transportés sur les tracteurs LATIL lors des déplacements à travers le pays ou lorsqu'ils fonctionnent avec les remorques, et lors d'une démonstration à Woodfield Hoist Works, à Rochester, la semaine dernière, trois hommes ont érigé un derrick en une demi-heure. Des éléments tubulaires légers construits en sections en arc seront utilisés pour le derrick, dont aucune unité ne pèse plus de 2 cwt. La hauteur totale du derrick une fois érigé est de 29 pieds 6 pouces, ce qui est suffisant pour les poteaux de 50 pieds qui seront utilisés. On pense qu'un. un poteau de 70 pieds pourrait être érigé, à condition que la crosse soit de dimensions suffisantes pour donner l'équilibre requis, on estime que les poteaux pèseront 15 quintaux. à 2,1 tonnes chacun, le bois d'eucalyptus étant le plus lourd. Les tests Latil à Rochester comprenaient le levage d'une charge de 2,1 tonnes avec l'ensemble derrick à un angle de 35 degrés par rapport à la verticale. Les pieds réglables à l'arrière du tracteur ont été abaissés pour plus de stabilité. Le milieu. La jambe du derrick peut également être réglée pour former un support en A pour soulever une charge de 6 tonnes, par exemple pour récupérer un véhicule dans un fossé ou pour soulever un équipement lourd d'un camion. Les tracteurs Latil sont équipés du moteur à huile quatre cylindres Meadows, qui est réduit à 70 ch à 1 900 tr/min Sa puissance normale est de 75 ch Huit vitesses avant sont fournies dans la boîte de vitesses principale et auxiliaire, offrant une plage de 11 mph à 24.2 mph, ce qui est idéal pour le double rôle de transport et d'érection des poteaux. De simples poutres porteuses sont utilisées pour les deux essieux. Commander à partir de la boîte de vitesse est transmise via des différentiels aériens fixés au châssis et via des arbres tubulaires articulés mécaniquement indépendamment jusqu'aux lignes droites. Les pignons dentés, s'engageant dans des ensembles de moyeux internes au niveau des roues. Cette disposition permet une double réduction pour les deux essieux, le LATIL étant un tracteur à transmission intégrale et à quatre roues directrices. Les leviers dans la cabine sont reliés aux ensembles différentiels pour verrouiller la transmission et améliorer les performances tout-terrain. Le système d'entraînement, situé au-dessus du niveau de la poutre d'essieu, offre une garde au sol maximale.

DJO Lun 16 Oct - 4:50

**papy 26** Lun 16 Oct - 6:46

salut à tous , la marque Latil était bien répandu en Angleterre mais j'ai l'impression qu'ils étaient entièrement construit chez eux et surtout équipés avec leur fameux moteur Meadows !!

DJO Lun 16 Oct - 9:12

Exposition du salon britannique du 1935
La surprise de l’exposition de LATIL, à laquelle nous avons fait référence la semaine dernière, s'est matérialisée sous la forme d'un nouveau tracteur nommé Loco-Traulier, qui est judicieusement implanté sur un tronçon de voie ferrée. La machine est un Traulier modifié, qui roule toujours sur ses pneumatiques, mais lorsqu'elle est sur les rails, ces pneumatiques sont guidés par de petites roues à brides en acier sur des supports articulés sur les essieux avant et arrière. Sur la route, les roues à boudin sont dégagées par un simple engrenage à commande manuelle. Pour travailler sur les rails, on fait rouler la machine directement sur ceux-ci s'ils affleurent le sol, ou au moyen de simples rampes s'ils sont surélevés. Les roues à boudins sont abaissées et chaque paire est légèrement pressée sur les rails par une vis manuelle dont l'extrémité prend appui dans une douille du support articulé. Cette vis est montée sur une poutre solidaire et en saillie de l'essieu, une partie de la poutre étant rendue télescopique pour permettre de sortir la vis dans la position souhaitée.
La conception du nouveau tracteur a ensuite été élaborée par la société Latil, après une étude approfondie des besoins de Lever Bros., Port Sunlight, qui a acheté le premier exemplaire. Lundi dernier, il fait sa première démonstration de ses capacités routières en gravissant la route menant à l'usine de pneus Firestone sur Great West Road, Middlesex, en tirant une énorme remorque Crane à plusieurs roues. Suite à cela, il est devenu temporairement ferroviaire et a évité plusieurs camions lourds avec la plus grande facilité. On estime que la Loco-Traulier, outre ses capacités routières, pourra servir de locomotive de manœuvre à un coût d'exploitation d'un quart à un tiers de celui d'une locomotive à vapeur conçue spécialement pour ce travail.
Les autres expositions du Latil présentent également un intérêt particulier. Il existe un Traulier standard avec quatre roues motrices et directrices, équipé d'un moteur essence monobloc de quatre cylindres de 48 ch, de pneumatiques haute pression de dimensions de 38 pouces par 7 pouces et une cabine standard luxueuse avec pare-brise, toit coulissant et compartiment de service général à l'arrière. On y voit également une remorque dotée d'un réservoir en aluminium comportant trois compartiments contenant 3 520 gallons. Un deuxième Traulier de ce type est visible, et un troisième équipé d'un gazogène. Il y a aussi un châssis Traulier équipé du nouveau moteur Gardner 4LK, moteur à huile à haut régime qui développe 53 ch et se distingue par son faible poids. Enfin, il y a le bien connu équipement de transport de bois Latil. Cela comprend les crampons pliables spéciaux pour une utilisation avec des pneumatiques, un treuil puissant commandé depuis le siège du conducteur et un ancrage terrestre.
--Latil Industrial Vehicles, Ltd., II, Albert Embankment, Londres, SIE.11.

DJO Lun 16 Oct - 17:46

Le véritable secret militaire a prévalu lors du concours français de tracteurs à quatre roues motrices qui a débuté à. Reims début 1914, et se poursuit désormais dans l'Est de la France. Les opérations préliminaires se sont déroulées dans l'une des nombreuses casernes de la cité champenoise. Que ce soit intentionnel ou non, les autorités avaient choisi le quartier général le plus isolé et le plus difficile d'accès de la ville et avaient si bien gardé le secret que même les sous-officiers n'avaient connaissance de l'existence du concours que deux jours plus tard avant qu'il ne commence. Dans de telles circonstances, il n'était pas surprenant que les gardes aient refusé de laisser passer un simple civil franchir les portes du grand terrain d'exercices sur lequel les tracteurs étaient gardés par des sentinelles. Escorté sous garde militaire jusqu'au capitaine du parc, il a été jugé nécessaire de se renseigner sur l'identité de l'étranger. Le capitaine n'osa pas prendre la responsabilité de donner un laissez-passer à un journaliste anglais, mais promit aimablement de transmettre la demande au colonel et de lui donner la réponse dans quelques heures. Le Conseil de Guerre rapporta favorablement, de sorte que le correspondant du COMMERCAL MOTOR était le seul journaliste autorisé à venir sur le terrain militaire. Un photographe de Paris Presse qui avait déposé sa candidature au même moment s'est heurté à un refus sévère.
Les formalités de pesée étaient simplement celles auxquelles nous sommes habitués à l'occasion des essais annuels de l'armée française et ont été exécutées avec le plus grand soin. Chaque tracteur a été pesé avec et sans charge, sur l'essieu avant et l'essieu arrière, et dans son ensemble. Les remorques ont été traitées de la même manière ; tous les véhicules ont été testés pour vérifier le dégagement nécessaire et toutes les mesures possibles ont été prises. Comme il n'y avait pas de pont-bascule dans la cour de la caserne, les tracteurs ont dû être envoyés aux balances publiques situées à environ trois quarts de mille de là. Cela a permis de démontrer la mobilité des trains sans allonger sérieusement les opérations.
Les premières machines soumises à l'examen furent les deux tracteurs légers et les deux tracteurs lourds Panhard-Levassor, chacun avec deux remorques. Ceux-ci étaient venus de Paris par leurs propres moyens, occupant deux jours pour le voyage de 95 milles. Les nouveaux modèles, équipés d'un moteur Knight et d'un entraînement à vis sans fin diagonale, ont attiré une attention considérable de la part de la commission militaire. Panhard a présenté une exposition très complète d'accessoires pour sortir les tracteurs des terrains secs. Ceux-ci comprenaient différents types de chaînes pour mettre autour des pneus, ainsi que des jantes en acier nervurée pour la fixation aux roues.
Les BALACHOWSKY et CAIRE auraient dû arriver le premier jour, mais ces pétro-électriques n'ont pas réussi à faire leur apparition. Il y avait évidemment eu un incident au dernier moment, car les véhicules étaient en train d'être chargés pour le voyage lorsque le rédacteur quitta Paris pour Reims.
Les deux tracteurs lourds RENAULT ont ensuite été examinés et n'ont eu aucune difficulté à passer les tests préliminaires. LATIL a présenté deux types, une paire de tracteurs lourds et une machine légère, chaque tracteur étant équipé de deux remorques. Ces tracteurs étaient les plus légers et avaient les plus courts empattements de n'importe quel concurrent. Ils ont suscité des commentaires favorables par la manière facile et rapide avec laquelle ils manœuvrent pour monter ou déposer leurs remorques. Contrairement à l'usage des autres constructeurs, LATIL avait équipé une de ses remorques de pneus chaussées en caoutchouc, bien qu'il soit douteux qu'il puisse tirer un réel avantage de leur utilisation dans une compétition de cette nature. Une roue de secours était transportée pour l'un des autres tracteurs et était très soigneusement accrochée sous le châssis. LATIL, comme PANHARD, avait des jantes en acier amovibles pour une utilisation sur sol meuble. Une autre caractéristique des LATIL était l'utilisation d'une ancre à l'arrière de chaque tracteur. Il s'agissait de deux robustes entretoises dotées d'une fixation universelle à l'extrémité arrière ou aux éléments principaux du châssis. Les extrémités des entretoises portaient un pied à larges nervures qui donnerait une adhérence considérable sur tout type ordinaire de sol meuble.
Les deux SCHNEIDER furent les derniers mobilisés, alors qu'ils étaient en ville depuis 24 heures après avoir effectué par leurs propres moyens le long voyage depuis le Havre de manière très satisfaisante. Avec leurs moteurs placés à mi-chemin entre les deux essieux et une carrosserie plate-forme à l'avant et à l'arrière, ils avaient une apparence des plus distinctives et professionnelles. Les aménagements de détail étaient également d'un caractère très pratique, compte tenu des travaux difficiles à entreprendre à travers le pays qui devaient être entrepris plus tard.
Pendant toute la durée des opérations de pesée, l'alcool a été le carburant employé. Cela nécessitait un travail considérable pour le démarrage, mais une fois les moteurs démarrés et raisonnablement réchauffés, aucun problème ne semblait survenir. Le même carburant a dû être utilisé pendant les quatre premiers jours de route, suivi plus tard par du benzole et enfin de l'essence.
Le premier jour de voyage allait de Reims à chez Châlons, via. Epernay, soit une distance d'environ 37 milles. Les départs étaient donnés à des intervalles d'environ 10 minutes dans l'ordre suivant : quatre tracteurs Panhard, trois Latil, deux Renault et deux Schneider. Cet ordre a été choisi au hasard, car la vitesse relative des tracteurs n'était pas connue. Les premiers arrivés à Châlons furent les Panhard légers, suivis du Latil léger, d'un Latil lourd, d'un Panhard lourd, des deux Renault, des deux Schneider et de l'autre Latil. Une vitesse moyenne de six à sept milles à l'heure a été maintenue tout au long du voyage. Les routes étaient exceptionnellement lourdes et vallonnées par endroits. La vitesse minimale requise sur route ouverte est de cinq miles par heure. Aucun incident notable ne s'est produit au cours de cette opération ; en fait, il est trop tôt pour tirer des leçons pratiques et les véhicules ne seront soumis à des tests vraiment sévères que lorsqu'ils approcheront de la frontière orientale.

DJO Lun 16 Oct - 17:51

RENAULT

SCHNEIDER

PANHARD

DJO Lun 16 Oct - 20:20

DJO Mar 17 Oct - 21:08

DJO Mer 18 Oct - 21:39

Dédé 33 Jeu 19 Oct - 7:13

Magnifique Shocked

Merci pour le temps passé a la traduction Embarassed

Contenu sponsorisé