presentation de mon tim 225

Détail important pour reconnaitre les différentes series Timberjack.La série 200 ,(225 -230-240 etc ...) ç'est la gamme légere ,le poste de conduite est surbaissé et décalé à gauche ainsi que la cabine qui est soudé au chassis , la boite de vitesse mécanique est à droite du conducteur , le réservoir à carburant est à droite à l'extérieure du chassis .Le centre de gravité très bas , l'accès facile au siège et les capacités de franchissement on fait le succès de cet engin .Dans la série 300 , le modele le plus commun est le 380 A et B ,la conception est totalement differente , poste de conduite centrale et plus haut , moteur Cummins 6 BT 5,9 ,boite Clark 28000 , la lame est montée sur le chassis,sur les 200 elle est sur un bati fixé au pont av . La cabine est démontable, le coffre à batteries est à l'arriere, le réservoir à carburant est dans le chassis ar , sauf les modeles à double treuils montés par Piailleport , le reservoir est derrire la cabine . Gerard a raison beaucoup de Tim ont été transformés lors des rénovations; ponts ZF,pont Eaton,boite Eaton ,moteur Daf(belgique) sur les D,moteur GM 4-53 turbo 180 cv avec double treuil et arche avec pince ,roues 28x26 ,(customisation FMA), ponts Raba (Mioli Belgique),ponts Soma 17 MR (Timbermat),et le prototype de l'Hydrotim c'etait quoi ? C'etait un Tim 209,moteur Perkins affublé d'une transmission hydrostatique,le refroidisseur était monté à l'arriere de la cabine .Quand les techniciens Canadiens de chez Timberjack venais en Europe , ils ne comprenaient pas que l'on pouvait saccager leurs engins à ce point !Pour terminer ,Mr Piailleport s'est inspiré de quel engin pour produire le Camox ? Du Timberjack 380 ! Quand le cerf a bouffé la mule , le chamois dançait...

Détail important pour reconnaitre les différentes series Timberjack.La série 200 ,(225 -230-240 etc ...) ç'est la gamme légere ,le poste de conduite est surbaissé et décalé à gauche ainsi que la cabine qui est soudé au chassis , la boite de vitesse mécanique est à droite du conducteur , le réservoir à carburant est à droite à l'extérieure du chassis .Le centre de gravité très bas , l'accès facile au siège et les capacités de franchissement on fait le succès de cet engin .Dans la série 300 , le modele le plus commun est le 380 A et B ,la conception est totalement differente , poste de conduite centrale et plus haut , moteur Cummins 6 BT 5,9 ,boite Clark 28000 , la lame est montée sur le chassis,sur les 200 elle est sur un bati fixé au pont av . La cabine est démontable, le coffre à batteries est à l'arriere, le réservoir à carburant est dans le chassis ar , sauf les modeles à double treuils montés par Piailleport , le reservoir est derriere la cabine . Gerard a raison beaucoup de Tim ont été transformés lors des rénovations; ponts ZF,pont Eaton,boite Eaton ,moteur Daf(belgique) sur les D,moteur GM 4-53 turbo 180 cv avec double treuil et arche avec pince ,roues 28x26 ,(customisation FMA), ponts Raba (Mioli Belgique),ponts Soma 17 MR (Timbermat),et le prototype de l'Hydrotim c'etait quoi ? C'etait un Tim 209,moteur Perkins affublé d'une transmission hydrostatique,le refroidisseur était monté à l'arriere de la cabine .Quand les techniciens Canadiens de chez Timberjack venais en Europe , ils ne comprenaient pas que l'on pouvait saccager leurs engins à ce point !Pour terminer ,Mr Piailleport s'est inspiré de quel engin pour produire le Camox ? Du Timberjack 380 ! Quand le cerf a bouffé la mule , le chamois dançait...

Merci pour toutes ces precisions tres interessantes, je regrete pas de m'etre inscris sur ce forum meme si a cote de vous j'y connais pas grand chose mais je reste quand meme passionné de vieille mecanique car c'est le metier que j'ai appris avant de travailler dans le bois.pour en revenir a mon tim que je vais baptiser pompon il n'as effectivement pas grand chose d'une gamme legere en plus il est monté en 18;4 34 donc il est bien assez haut pour moi

bonjour Cest toujoursavec grand plaisir que je lis les explication de Petitdebardeur (la bible des tracteurs forestiers)

Bonsoir a tous j'ai commencé la restauration de mon tim et je suis en train de demonter le moteur mais je n'arrive pas a le désaccoupler,enfin il est decollé d'1 cm environ.
Est ce que quelqu' un sait pourquoi ? merci

Salut

Comme on a déja tout vu sur les transformations des Timberjack a mon avis tu a peut etre un embrayage tiré sur ton tracteur a moins que le roulement pilote est grippé su l'arbre d'entrée et de ce fait bute sur le disque d'embrayage.
ou alors il te reste une vis bien cachée que l'on ne remet pas en principe sur le tour de boite car difficile d'acces sans clé spéciale et que certains reposent sans arriver a la serrer correctement et qui a la longue se dévisse.
Elle est si mes souvenirs sont exact sur le coté gauche.

Merci je ne pense pas qu'il reste de vis car il manquait effectivement celle du dessous cote gauche. mais je ne connais pas ce systeme d'entrainement je sais que j'ai une boite hydraulique et je pense qu'entre le moteur et la boite ca doit etre une boite de transfert et je sais pas comment c'est fait a l'interieur peut etre une espece de flector comme sur les porteurs ou autre.en fait j'hesite a forcer car peur de casser?

tim23 a écrit:Merci je ne pense pas qu'il reste de vis car il manquait effectivement celle du dessous cote gauche. mais je ne connais pas ce systeme d'entrainement je sais que j'ai une boite hydraulique et je pense qu'entre le moteur et la boite ca doit etre une boite de transfert et je sais pas comment c'est fait a l'interieur peut etre une espece de flector comme sur les porteurs ou autre.en fait j'hesite a forcer car peur de casser?

Ok tu as une BV hydraulique de quel type? avec une BT en tete ??? byzarre tout cela sur un 225!

Bonjour ce tracteur m'a ete vendu pour un 225 mais n'en est pas forcement un il a d'apres ce que m'ont dit les gars de chez ATF une boite alison mais j'en suis pas sur car rien d'inscrit dessus sauf des numeros sur une plaque.cette boite se presente tout en hauteur avec une sortie transmission entraînement en bas et au dessus la sortie transmission pour le treuil et aussi une grosse cloche ou se trouve le systeme de freinage.le levier de vitesse se trouve a gauche et j'ai 2 vitesses avant et une marche arriere.
entre cette boite et le moteur se trouve une autre boite mais je ne sais pas ce que c'est exactement tout ce que je sais c'est que c'est de cette boite que je n'arrive pas a desacoupler le moteur mais si je devais desacoupler entre les 2 boites je serais obliger de tomber toute la mecanique.

Bonjour

peut tu mettre une photographie?
Je pense que tu as la cloche du convertiseur en tete amoins que ce soit la BT ce qui m'étonnerait.
Mais bien ce que je pensais il n'a que 225 de nom.
Je pense que sur le forum en ce qui concerne les Tim il y a des gens qui connaissent mieux que moi car les évolutions techniques apres 1983 je suis plus trop au courant.

Ok je vois ca dimanche dès mon retour en tout cas merci quand meme c'est sympa

Salut

A mon avis tu dois séparer l'ensemble convertiseur boite du moteur et pas seulement la BV.
J'ai poser la question a Petitdébardeur en MP il pourra te répondre il est bien plus au courant que moi sur ce qui les Timberjack surtout que l'avant de ton tracteur semble être un 360!!!!! que je connais peut sauf de nom et quelques généralités.
Au fait tu veux sortir le moteur ?

bonsoir
Oui je veux sortir le moteur pour lui refaire une santé car il demarre seulement au star pilote.C'est bien entre le moteur et le convertisseur que j'essaie de le couper mais ca bloque fortement.

tim23 a écrit:bonsoir
Oui je veux sortir le moteur pour lui refaire une santé car il demarre seulement au star pilote.C'est bien entre le moteur et le convertisseur que j'essaie de le couper mais ca bloque fortement.

D'apres la photographie tu est en train de vouloir séparer la bv du convertiseur????? ce qui n'est pas possible

Bonsoir.
Non,non c'est bien entre le moteur et le convertisseur, on le vois mieux sur la 3eme photo a droite on peut apercevoir l'espace entre les deux.Les autres photos montrent juste le montage mais c'est vrai que c'est pas facile de prendre des photos correct.

tim23 a écrit:bonsoir
Oui je veux sortir le moteur pour lui refaire une santé car il demarre seulement au star pilote.C'est bien entre le moteur et le convertisseur que j'essaie de le couper mais ca bloque fortement.

Pour moi c'est a gauche pour séparer moteur de l'ensemble ( du coté du filtre hydraulique) et non a droite ou j'ai bien vu le décollement.

bonsoir c'est bon moteur rentré dans le garage j'avais pas vu qu'il y avait des vis qui traversaient le volant moteur pour l'assembler au convertisseur car il y a juste un petit trou sous le moteur pour y acceder.merci quand meme

Ok a présent tu refais la cylindrée?

bonsoir.
Je vais le désosser pour voir si les cylindres ont du mal ou si ils sont juste glacés car je remplacerais les cylindrées complètes que si je n'ai pas le choix.

salut a tous ca y est mon moteur est remonté est il tourne bien malgré
une prise d'air mais ca va s'arranger:) est ce que quelqu'un saurai comment se fait le niveau de ma boite alison? a l'arret ou moteur tournant ? merci d'avance

tim23 a écrit:salut a tous ca y est mon moteur est remonté est il tourne bien malgré
une prise d'air mais ca va s'arranger:) est ce que quelqu'un saurai comment se fait le niveau de ma boite alison? a l'arret ou moteur tournant ? merci d'avance

Moteur tournant

Niveau de boite à faire moteur tournant , ne pas se fier au niveau d'huile moteur arreté , il peut en avoir au dessus du maxi et pas assez moteur tournant !

salut et merci a vous les gars ce tim m'en fait voir de toutes les couleurs apres le moteur c'est la boite qui m'a lachée enfin il ne veut plus avancer seulement a chaud donc je l'ai deposé