Question graissage et freins

Salut tout le monde!

Je vais prochainement faire l'entretien de base du H14TL10 qui appartenait à feu mon grand père. Ca fait plus d'une décennie que rien n'a été fait au niveau du graissage.

Huile moteur: 13L de 20W40 de base, ça marche? Ou bien est-ce qu'il y a une huile plus adaptée?
Huile de boite: dans la doc d'origine, c'est marqué "huile extreme pression hypoide demi fluide"... 8 litres d'huile de boite (moderne) 80W90, ça fait l'affaire ou bien il faut autre chose?
Ponts et treuil: "huile extreme pression hypoide demi épaisse", je pense à de la SAE 140, mais on en trouve où?

Je compte démonter les moyeux et réducteurs de roue, tout nettoyer et remettre de la graisse neuve. J'ai trouvé de la graisse Mobilux EP2... Ca irait ou vous utilisez autre chose? Combien de kg dans un réducteur? D'ailleurs ça se démonte facilement un réducteur? Il faut un extracteur de moyeu ou ça vient facilement?

Pour les freins, je vais démonter et tout nettoyer, passer les tambours à la toile émeri et dégraisser les garnitures, puis tout régler. Il y a quelque chose de particulier à savoir à ce sujet?
Je vais ouvrir les poumons de freins pour voir l'état des joints. On en trouve encore ou il faut adapter? Pour le robinet principal de freinage (actionné par la pédale), il faut que la pédale de freins soit bien tirée à fond, sinon l'air fuit. A part démonter tout, et nettoyer, il y a quelque chose à savoir en particulier? C'est utile d'ouvrir les bouteilles d'air et de purger le tout, de nettoyer les valves? Faisable facilement?

Merci à tous! Ca me permettra de reconditionner un peu ce tracteur qui a bien travaillé. Travaux prévus entre avril et aout, selon ma disponibilité et le temps!

Moi j'utilise de la 15w40 pour le moteur et de la 80w90 pour le treuil la boite et les ponts.

C'est bien le moteur H14 et pas le fulgur?

Oui c'est bien le H14.

trés bonne nouvelle eh bien c'est super, en voilà un de plus, qui va faire partie de la Royal Cambouis ( je reprends l'expression de bidou 11 )

mème pour les ponts tu mets de la 90,quand au treuil les pro vont te répondre,ils y en a qui mettent de l'huile spéciale suivant si les couronnes sont en bronze ou alu!!!!!.les joints de freins suivant les secteurs ne se trouvent plus.sur Valence quand Wabco avait repris westinghouse tout est partie a la poubelle !!!!!

Question freinage, moi j'ai viré le robinet d'origine; j'ai monter un robinet de camion et depuis plus de souci. Quel montage tu as un robinet simple ou double?

Pour le robinet j'en sais trop rien, faudrait que j'aille voir sous le tracteur et il est à 650kms d'ici! Mais je pense que c'est un circuit simple. Je démonterai le robinet pour nettoyer déjà, on verra si ça change quelque chose. Mon grand père ne voulait pas y toucher, je ne sais pas pourquoi...

Pour les joints, ça risque d'être enquiquinant alors. Y'a moyen d'adapter d'autres poumons de freins? Qu'est ce que je peux mettre comme flexible de freins correct? Du tuyau d'air comprimé noir c'est bon, ou il faut du renforcé?

Après, pour le poids des pièces des roues/réducteur, je peux me débrouiller seul ou bien il faut absolument être à plusieurs?
Je sais qu'une roue c'est une soixantaine de kilos, mais qu'on se débrouille avec un bâton pour la remettre sur les goujons, mais les autres pièces?

Autrement j'ai trouvé un pot de graisse MOBILUX EP2 (apparemment elle convient pour de la pignonnerie ou des roulements)... 18kgs de graisse pour 50€, j'ai de quoi remplir les réducteurs et les moyeux comme il faut!

Avec 18 kg de graisse ta largement de quoi faire...

La graisse que tu mentionne doit convenir sans problème, les poumons de frein ça se trouve encore mais je sais pas ou ?

Très beau document, mais je crois qu'il n'est plus utilisable en 2011; a moins d'avoir encore en stock les lubrifiants et graisse mentionné...

il ya une chose qui m'interpelle,les coussinets de cardans (aiguilles ) sont lubrifiaient a l'huile extrème pression hypoîde ( ben de la 90 ou 140 ).

lord.anonymous a écrit:C'est bien le moteur H14 et pas le fulgur?

J'ai touvé chez "BREMSTAR" à 95330 Domont, tél:01 30 11 80 68, des pochettes de joints neufs pour le robinet double effet de mon TL23 , et un stock important de pieces pour les compresseurs Westinghouse. Ils ont en outre TOUT ce qui à rapport au freinage, tuyauterie, raccords etc ,meme du pas anglais dont j'ai eu besoin sur un Ford Canada de 1942!

Ca c'est un bon tuyau! Merci!

Salut tout le monde,

J'ai passé quelques heures autour du tracteur et j'ai fait quelques petites opérations.

Tout d'abord mettre du liquide de refroidissement (et non pas de l'eau comme auparavant), ça nettoiera peut-être le circuit en douceur. 17 litres quand même!!!

Ensuite j'ai testé la fabrication de membrane de pompe à gasoil avec des gants hydrocarbure: pas très simple mais faisable, à condition de trouver de grands gants. Par contre cette pompe fuit quand même, faudra que je revoie encore ce qui pose problème.

J'ai purgé les bouteilles d'air. Dans la grande, quasiment rien. Dans la petite en dessous, il a coulé un bon litre d'eau et d'huile noire. Je pense que ça a fait du bien! Mais il faudrait que je fasse tourner le moteur avec les bouteilles ouvertes pour sécher tout ça.

Après, démontage du robinet de freins. Là j'ai été bien occupé par la tringle qui relie ce robinet à la pédale, car la chape coté pédale était totalement collée par la rouille et ne bougeait plus du tout. J'ai mis du temps à la dégripper, mais maintenant c'est fait.
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D'ailleurs cette pédale a beaucoup de jeu sur son axe et vient parfois se coincer, en oscillant à droite, sur un montant du boitier de direction. Quelqu'un sait si ce système se démonte facilement, parce qu'à première vue ça n'a pas l'air évident.

Une fois le robinet de freinage ouvert:
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Voilà ce qu'on trouve à l'intérieur de ce robinet.

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Surprise, ce gros ressort est cassé! Voilà pourquoi il fallait remonter la pédale de freins à la main et si on ne le faisait pas, les bouteilles d'air ne se gonflaient pas...
Donc il faudra que je trouve un ressort identique, ou bien un robinet de freinage en état de marche.

Voilà un poumon de freins:
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Tout est en état et bien graissé.

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Détail du joint qui semble en très bon état. Quand on compresse le piston en bouchant l'arrivée d'air, ça bloque bien. On peut mettre de la graisse multi usage dedans, ou il faut une graisse spéciale?

Après j'ai démonté le filtre à huile pour voir à quoi ça ressemble:
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C'est bien sale. Quelqu'un connait une référence pour remplacer cela? D'ailleurs à propos de vidange moteur, ça sert à quelque chose si je met un nettoyant moteur avant la vidange ou je prends des risques?

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Le filtre à air, très très encrassé, noir de fumée grasse. On ne voit strictement rien à travers, à se demander comment le moteur pouvait respirer. Qu'est ce qu'on peut trouver dans le commerce pour remplacer ça?

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Là c'est un lot de cales d'épaisseur et de joints spy usés que j'ai trouvé dans une boite. Quelqu'un a une idée où ça va?

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Et voilà le mécano!

salut pour ce qui est des cales elle servent au reglage du differentiel (voir l'eclaté) pour se qui est du nettoyant moteur je ne suis pas pour car lorsque la merde se decolle elle peut boucher les petits orifices de graissage de palier et autre ! et la tu fais plus de mal que de bien! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ce qui est des cales tu as bien une cale pour le réglage de pont, mais les deux autres, ce sont des cales de réglage pour les roulements de réducteur de roue.

Pour les pistons c'est mieux de mettre de la graisse pour équipement pneumatique, à défaut de rien je mettrais de la graisse normal.
J'ai un robinet simple du même model, si jamais ça t'intéresse fais moi signe en messagerie en MP.
Pour les filtres à air il ya Jura filtration, sinon il ya doit surement y avoir un correspondance chez "green", "bmc", "kn" ou autres...

papy 26 a écrit:il ya une chose qui m'interpelle,les coussinets de cardans (aiguilles ) sont lubrifiaient a l'huile extrème pression hypoîde ( ben de la 90 ou 140 ).

il me semble que c'est de la 140

latil79 a écrit:

papy 26 a écrit:il ya une chose qui m'interpelle,les coussinets de cardans (aiguilles ) sont lubrifiaient a l'huile extrème pression hypoîde ( ben de la 90 ou 140 ).

il me semble que c'est de la 140

Pourtant ce sont des graisseurs qu'on trouve sur les croisillons, alors que penser? Graisse ou huile grade 140?
Mon grand père mettait de la graisse, c'est ce que je sais.