photo latil

Avec cabine couchette
ça rigole plus 

LATIL tracteur porteur T P R 

Entouré de solides intrus.

longbois a écrit:Entouré de solides intrus.

Citroën u23 P55, Renault Galion, Latil M17, Berliet GLR GLC 28, beau panel de véhicules Français 

Dédé 33 a écrit:

longbois a écrit:Entouré de solides intrus.

Citroën u23, Renault Galion, Latil M17, Berliet GLR, beau panel de véhicules Français 

Bonjour Longbois, Citroën oui mais U23 ou P55 ? Je penche pour un P55 au vu de la largeur des ailes.

C'est claire P55, y'a pas photo, enfin si

Bonjour à tous, pour le Citroën je ne sais pas...

Par contre le Berliet n'est pas un GLR vu la forme de l'essieu AV , il s'agit d'un GLC 4x4 probablement en version essence.
On ne voit pas le pont avant parce que les roues AV motrices du GLC 28 (4x4) recevaient 1 transmission avec renvoi d'angle par roues, le différenciel était logé dans la boite de transfert et on mettait le pont AV quand on passait les petites vitesses .
C'est le 1er système de pont AV de la gamme lourde chez Berliet avant la Gazelle, L64, GBC etc...
Ça ne devait pas être très économique à construire, mais il permettait d'avoir une bonne garde au sol tout en gardant un bon débattement des suspensions AV sans trop relever le moteur et toute la cabine.
On en avait plusieurs à l'équipement comme chasse neige, c'était vraiment un super camion pas plus haut que les 4x2 qui passait partout et super costaud.
Il avait le moteur du GLR (5 cylindre diesel) en travaux publics et grumiers , un 6 cylindre essence pour l'armée et les pompiers.
Comme il n'a pas été fabriqué longtemps et pas en grand nombre il en reste très peu des conservés en état, vraiment dommage !

diato 88 a écrit:Bonjour à tous, pour le Citroën je ne sais pas...

Par contre le Berliet n'est pas un GLR vu la forme de l'essieu AV , il s'agit d'un GLC 4x4 probablement en version essence.
On ne voit pas le pont avant parce que les roues AV motrices du GLC 28 (4x4) recevaient 1 transmission avec renvoi d'angle par roues, le différenciel était logé dans la boite de transfert et on mettait le pont AV quand on passait les petites vitesses .
C'est le 1er système de pont AV de la gamme lourde chez Berliet avant la Gazelle, L64, GBC etc...
Ça ne devait pas être très économique à construire, mais il permettait d'avoir une bonne garde au sol tout en gardant un bon débattement des suspensions AV sans trop relever le moteur et toute la cabine.
On en avait plusieurs à l'équipement comme chasse neige, c'était vraiment un super camion pas plus haut que les 4x2 qui passait partout et super costaud.
Il avait le moteur du GLR (5 cylindre diesel) en travaux publics et grumiers , un 6 cylindre essence pour l'armée et les pompiers.
Comme il n'a pas été fabriqué longtemps et pas en grand nombre il en reste très peu des conservés en état, vraiment dommage !

Oui les militaires et pompier étaient des GLC 28, avec moteur six cylindres à essence Berliet MKS 2, que les diesel avaient le moteur du GLR, que beaucoup confondaient.

• Grue de l’air
En mai 2007, Julien Miss de Bar-sur-Aube (Aube) a remarqué ce Berliet GLC 28 4 x 4 sur un terrain de Rosières (même département). Ce camion de 1963 environ est un ancien véhicule de levage et dépannage de l’armée de l’air. Il dispose d’une grue Weitz de 3,6 tonnes de capacité avec flèche en treillis et treuil hydraulique. Afin de faciliter le travail du conducteur, notamment lorsqu’il s’agit de déplacer des charges en roulant, ce camion est muni d’un double poste de conduite aménagé dans sa cabine profonde. Son moteur est un six cylindres à essence MKS 2 de 7,5 litres développant 145 chevaux SAE à 2 600 tr/mn assorti d’une boîte à cinq rapports. Le GLC 28 4 x 4 sera également livré à l’armée de l’air en plateau à ridelles bâché court, normal et long, en citerne à carburant, en nacelle élévatrice et en véhicule d’intervention à mousse pour aérodrome.

Les Berliet GLC 23, avaient moteur Hotchkiss 5102 comme certains Latil M17T2 et M18

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