presentation de mon tim 225

Voici les 2 1ere photos de mon pompon
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salut felicitation pour ton tim

salut et bienvenue trop cool ton tim il est de quelle année?

je ne connais pas son annee mais je suis a peu pres sur qu'il est aussi vieux que moi.mais si vous avez des infos sur ces tim 225 d je suis preneur car je les connais pas du tout.merci

En tout cas,il a l'air propre pour son age.

Celui d'un collègue est de 1976 et il n'avait déjà plus cette cabine donc je pense qu'effectivement c'est ton ainé.

en effet il est assez propre, il a juste le moteur fatigué,une fuite a un reducteur,le frein a main a voir, puis il faut que je l'equipe avec des elingues et chokers.a part ca ca va. c'est surtout son prix qui m'a attiré puis je compte m'en servir pour faire du cablage et des petits chantiers de grumes donc il devrait pas forcer beaucoup.

bravo et bienvenue

merci je trouve ce forum et ses membres tres interessant

J'ai loupé un 225D en bon état il y a quelques années,il s'est vendu le prix de la ferraille,je m'en suis toujours pas remis .

Je veux bien te croire,d'autant que les TIM tiennent bien la cote niveau prix.

C'est vrai que c'est domage car un tracteur forestier au prix de la feraille c'est rare quand meme,moi j'ai acheter le mien 4000 euros avec 1 pont complet de rechange et un reducteur suplementaire donc ca m'en fait 3 de rechange.en plus il a deux pneus presque neufs a l'arriere donc y en a deja pour 2500 euros donc voila.
En plus mon tracteur est equipé d'un moteur perkins 6 cylindres et d'une boite hydraulique.

Ce Tim 225 n'est pas un 225 ! Cette machine est un Timberjack 360 ! Tim 23 si tu nous dit qu'il est motorisé en 6 cyl Perkins avec boite Alison , on ne parle plus de la même chose ! C'est confondre un Latil T3D avec un T4T . Le Tim 360 est superieur au 240 en traction , la boite est son point faible ,utilisation souple et entretien serieux recommandé , cet engin peut débarder du bois dans de mauvaises conditions sans problème .

ce tracteur m'a ete vendu pour un 225 d sur leboncoin,moi je ne connais pas du tout les tim car les seuls debusqueurs que j'ai conduits sont des franklins sinon je suis actuellemement sur une abatteuse 911 valmet, le seul tim que j'ai conduit etait un porteur 1110,c'est pour ca que je suis a la recherche d'infos.en plus y a rien de marqué dessus donc pas facile a identifier.par contre un mecano qui repare du forestier m'as dit que certains 225 d avaient etes modifies et rallongees pour y accueillir un 6 cylindres perkins donc je sais pas???

Gerard devrait nous en dire un peut plus

oui il y à éreure sur le model s'est un 360 et non un 225 !

bon b je c'est pas pourquoi on m'as dit que cetait un 225 mais pas grave de toute maniere je pense en avoir pour mon argent mais j'espere trouver de la doc sur lui ca serai plus facile pour l'entretien

Je me souviens de l' annonce sur le bon coin qui m'avais un peu amusé . Les Tim sont assez facile à transformer , on avance le reservoir hydraulique , on modifie la calandre , les capots, les supports moteur. Un 225 D devient un 240 , encore faut il que ça en vale le coup . Pour repondre à tes questions sur les Tim , les Timberjack fabriqués dès 1961 , avec la serie 200 . Au milieu des annees 60 , une gamme de plusieurs modèles était contruite , motorisé en Perkins pour les 207-209-217, en GM pour les 225-230.Ensuite la serie 300 est arrivée avec une gamme avec boite Alison, sur les modeles 325-330,moteur GM 3-53 et le 360 en GM 4-53 ou Perkins 6 cyl , puis le 240 est venu completer la serie 200 . Fin des annees 60 , la serie 400 avec le 404 , moteur GM 4-53 , boite Alison.Les annees 70,la serie 500 avec le 550, moteur 6 cyl en V GM .Fin des années 70 , disparition des 207-209 ,remplacés par le 208 Perkins ou GM , disparition des 325-330-360-404,remplacés par les 350 (GM 3-53,boite Clark) 380 (GM 4-53 ou Perkins ) 450 (GM).Les 230 et 240 sont proposés en version automatique Alison .Les années 80 ,la serie 200 D devient 200 E , avec une nouvelle boite de transfert .Ensuite arrive la serie A quii modernise la serie 200 ,nouvelle boite de vitesse , nouveau transfert avec inverseur et double étrier de frein,cabine fermée, nouveau capot plongeant.Le 225 A , moteur Deutz 5 cyl ou GM,le 230 A moteur Cummins 4 cyl ,le 240 A , moteur Deutz 6 cyl ,GM 4-53 ,GM 3-53 turbo ,Cummins 4 BTA 3,9 inter cooler.Les années 90 ,la série B ,les 225-230 disparaissent,le 240 B reste en boite mecanique ou powershift Clark (deja montee sur les 240 A),la cabine devient plus carree.Fin des annees 90,le 240 C reçoit un treuil John Deere ,quant aux autres modeles ,380-450-480 ,ils sont remplacés par les 360 -460 euro et C .Puis John Deere rachete Timberjack ...snif...

bravo petitdebardeur je voie que tu en connai un rayon en tim

Merci beaucoup pour toutes ces infos je vois que les tim ont eus quand meme une longue histoire avec beaucoup de modeles differents, pas etonnant que je sois perdu avec le mien

De toute maniere je vais pas tarder a operer mon pompon a coeur ouvert car il a decide de demarrer seulement avec de start pilote (enfin a froid seulement car a chaud c'est au quart de tour:une habitude de l'ancien proprio) et apres il sera revisé avant d'aller travailler car j'ai hate de savoir ce qu'il a dans le ventre ps:au moin contrairement a mon abbatteuse je risque pas de tomber en panne d'ordinateur

Merci PetitDébardeur,j'ignorais certaines différences entre les séries D,E et A.Je me coucherais (un peu) moins bete ce soir .

Il y a eu des D avec transfert et ponts Eaton,ça devait etre une option.

latil vosgien a écrit:Gerard devrait nous en dire un peut plus

Bonjour

C'est bel et bien l'avant d'un 360 accouple a l'arrière d'un 225 et encore que l'articulation a été modifié, mais dans les années fin 70 début 80 deux distributeurs de ces matériels en France et en Belgique se faisaient farouchement concurrence en rénovant a base de divers chassis ces engins d'ou des protos de ce genre.
Il est vrai que chez Tim des notes techniques et commerciales pleuvaient toutes les semaines concernant les changements d'appelations des débusqueurs et cela surtout dans les années 81/82/83.
C'était a un moment a plus rien comprendre sauf que les prix grimpaient.
Merci pour certaines infos petitdébardeur.

LE BUCHERON a écrit:Il y a eu des D avec transfert et ponts Eaton,ça devait etre une option.

A mon avis de la transformation ou du rénové, cela fut la grande mode un moment donné puisque le dollar était un niveau tres élevé par rapport a nos francs et les ventes neuves difficiles.