ANCIENNES DOCUMENTATIONS SUR LES TRACTEURS TIMBERJACK 208 225 ET 230

Voici les docs des 230 et 240 automatic,avec boite Alison fragile !

Quelles sont les différentes boites montées sur les TIM? Merci.

Les boites de vitesses sur les Tim de la série 200 étaient des Eaton New Process à 4 vitesses et 5 sur les porteurs 230, toutefois en option sur les séries A ,j'en avait une sur un 240 A ,en fait ç'était une vitesse lente,mon tracteur était monté en roues 24,5 x 32.Les derniersTim série A ainsi que les B et C ,recevaient une Boite Eaton Fuller plus forte,quant aux boites automatiques ,elles ne supportaient pas la violence des moteurs GM, il valait mieux passer les vitesses manuelement et en douceur !

Voici la doc du Timberjack 200 D de 1962,désolé mais c'est en suédois :[img]

Allez , encore un autre Tim , le 360 de 1973, cet engin est sorti en 1969 avant le 240, c'était le plus gros débusqueur de chez Timberjack, peu commun en france,il avait remplaçé le modèle 404 de 1967 .

Pour revenir aux boites,pour toi,les boites des TIM Powershift ne sont pas fiables?

J'ai peut connu ces boites mais je sais que l'Allison tenait bien sur le 240 mais il fallait ètre rigoureux sur l'entretien
( vidange et filtre) et de temps en temps nettoyer la crépine d'aspiration en fond de carter.ET comme cela ne faisait pas partie des gestes élémentaires de beaucoup de débardeurs!!!! quelques incidents survenaient sur ces boites mais souvent dues a des négligences.

Les boites Alison sur les Tim , comme l'a dit Gérard , demandaient de l'entretien et une conduite pas trop brutale,ces boites étaient fiables et au point mais fragiles .J'ai connu un débardeur qui n'a jamais voulu changer son 240 automatic,aucun autre engin ne pouvait lui donner les mêmes satifactions que son 240,j'ai travailler à coté de lui ,à l'époque j'avais un 240 A,boite mécanique,moteur GM,je ne pouvait emmener une charge aussi vite que lui .

Voici la doc du 225 D de 1977,le 520 de 1984 ainsi qu'une pub suédoise du 230 de 1964

[photo du Tim 404 et precedement un vieux 200
img]https://i.servimg.com/u/f48/16/18/74/50/800px-10.jpg[/img][img]

A Euroforest 2006,il y avait exposé le premier TIM importé en France.

Bonjour, très beau reportage sur la documentation Merci

Voici quelques photos du vieux Tim de chez FMA du temps de Messieurs Poyac et Godart

C'est bien celui là.Modele?

C'est bien le meme engin,ce doit etre le modele 205 .

est ce que quelqun aurait de la doc sur la serie E svp ?

[center]Oui , j'ai ça ,le 240 E ,il me semble que la boite de transfert était différente que celle des serie D , le système de freinage comportait des disques à expension comme les série A,mais sur une seule sortie d'arbre , les série A ont un double système : un étrier Av et un Ar .Quant à moi je recherche la doc du 240 D ainsi que celle du 330 et du 404 ,j'ai quelques pubs Timberjack que vais envoyer .

[[/u[url=https://servimg.com/view/17446713/11]rl]url=https://servimg.com/view/17446713/9][/url]

Ah ! merci, en retour voici la doc du 240 E de 1979 ,du 208 E de 1981 ttp://i48.servimg.com/u/f48/16/18/74/50/ccf21012.jpg" alt="" />

J'ai oublié de mentionné precedement qu' il s'agissait d'une doc Timberjack de1971 ,voici maintenant une pub du 360 de1969 .

merci petitdebardeur pour toutes ces documentations,je doit avoir la doc du 240 d mais il faut que je remettre la main dessus donc un peu de patience en attendant,voici quelques photos

Merci a tout les 2 pour les docs! Le 240A est a toi? A quelle époque sont apparus les ponts et transferts Eaton,réputés plus solide?

le tim n'est pas à moi ,mais à mon père.ce n'est pas un 240A mais un 225 d de 1972 qui a subit quelques changements; il a eté rallongé pour y recevoir le 6 cyl cummins